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“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”需要走出華而不實(shí)的噱頭炒作

字體:[ ] 瀏覽次數(shù):1886次 發(fā)布時(shí)間:2015-05-08 關(guān)閉

進(jìn)入2015年,智能互聯(lián)汽車出現(xiàn)了種種異動(dòng),顯示出“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)不同尋常的加速度:1月5日美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展開(kāi)幕前夕,一輛奧迪A7轎車歷時(shí)兩天,從900多公里外的硅谷斯坦福大學(xué)駛進(jìn)會(huì)場(chǎng),沒(méi)有駕駛員,而此次CES展幾成無(wú)人駕駛汽車展,奔馳、寶馬也紛紛展示無(wú)人駕駛技術(shù);1月20日樂(lè)視宣布將制造“超級(jí)汽車”,并發(fā)布LEUIAuto版;2月3日易到用車聯(lián)合奇瑞汽車、博泰計(jì)劃未來(lái)2年推出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”;2月15日有消息說(shuō)美國(guó)蘋果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心,致力于研發(fā)“蘋果”電動(dòng)汽車;更有騰訊和富士康合作,百度、阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)姻,互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企競(jìng)相熊抱……直至剛剛閉幕的2015上海車展,讓智能互聯(lián)汽車再度升溫。

被熱議的車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車一度成了汽車經(jīng)濟(jì)的熱詞兒,擁有無(wú)人駕駛技術(shù)的高端品牌在盡情炫耀,沒(méi)有這種技術(shù)的也開(kāi)始拿車聯(lián)網(wǎng)做文章,就連名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)推出的新車,也聲稱配置了“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù),是搭載了“移動(dòng)互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)”的“全時(shí)互聯(lián)運(yùn)動(dòng)轎車”,似乎“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”技術(shù)已經(jīng)很成熟,可以滿足人們很多實(shí)際需求,形成潮流了。

從新車上市新聞看,運(yùn)用了“車聯(lián)網(wǎng)”配置的新車數(shù)量非??捎^,從傳統(tǒng)汽車到智能互聯(lián)汽車,似乎在一夜之間就完成了華麗轉(zhuǎn)身。其實(shí)這些“車聯(lián)網(wǎng)”,無(wú)非增加了諸如全時(shí)在線體檢、遠(yuǎn)程自助尋車、遠(yuǎn)程開(kāi)/閉鎖、云端遠(yuǎn)程控車、一鍵無(wú)線預(yù)約和娛樂(lè)交互等功能而已。

于是,“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域形成了兩個(gè)極端,部分企業(yè)劍走偏鋒。某些汽車企業(yè)按照自己的概念,給汽車裝上花綠綠的互聯(lián)網(wǎng)板塊,通過(guò)導(dǎo)航、娛樂(lè)、人機(jī)互動(dòng)功能,把汽車變成一個(gè)移動(dòng)的大電腦,唯熱衷于加個(gè)遙控,搞個(gè)人機(jī)交互界面,津津樂(lè)道于“車載互聯(lián)網(wǎng)”、即時(shí)互通、語(yǔ)音識(shí)別,車上可以發(fā)微信、微博,唯恐功能不多不全,以至于武裝的功能少了,談不上互聯(lián)網(wǎng)汽車。然而,武裝上如此多的“功能多”,系統(tǒng)繁雜,多而不當(dāng),操作不便,無(wú)非是通過(guò)操作,人機(jī)互動(dòng),看看地圖,聽(tīng)聽(tīng)歌曲,呼叫救援,微信微博等等,對(duì)汽車的機(jī)動(dòng)性能、安全性能并無(wú)根本的提升。這種所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”,無(wú)非是汽車功能和網(wǎng)絡(luò)功能的融合,汽車品質(zhì)的整體提升被有意無(wú)意予以忽略,反而將成本提升了,成了舍本逐末、斷章取義的概念化炒作。這實(shí)在是歪曲了汽車智能互聯(lián)的科技意義,讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”大有蛻變?yōu)椤百u互聯(lián)網(wǎng)”生意的,繼電視、電腦、手機(jī)之后的第四塊屏幕的走偏趨勢(shì),讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”變得華而不實(shí)。

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