進(jìn)入2015年，智能互聯(lián)汽車出現(xiàn)了種種異動(dòng)，顯示出“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)不同尋常的加速度：1月5日美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展開(kāi)幕前夕，一輛奧迪A7轎車歷時(shí)兩天，從900多公里外的硅谷斯坦福大學(xué)駛進(jìn)會(huì)場(chǎng)，沒(méi)有駕駛員，而此次CES展幾成無(wú)人駕駛汽車展，奔馳、寶馬也紛紛展示無(wú)人駕駛技術(shù)；1月20日樂(lè)視宣布將制造“超級(jí)汽車”，并發(fā)布LEUIAuto版；2月3日易到用車聯(lián)合奇瑞汽車、博泰計(jì)劃未來(lái)2年推出“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”；2月15日有消息說(shuō)美國(guó)蘋果公司已經(jīng)成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于研發(fā)“蘋果”電動(dòng)汽車；更有騰訊和富士康合作，百度、阿里巴巴和上汽集團(tuán)聯(lián)姻，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企競(jìng)相熊抱……直至剛剛閉幕的2015上海車展，讓智能互聯(lián)汽車再度升溫。

被熱議的車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車一度成了汽車經(jīng)濟(jì)的熱詞兒，擁有無(wú)人駕駛技術(shù)的高端品牌在盡情炫耀，沒(méi)有這種技術(shù)的也開(kāi)始拿車聯(lián)網(wǎng)做文章，就連名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)推出的新車，也聲稱配置了“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，是搭載了“移動(dòng)互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)”的“全時(shí)互聯(lián)運(yùn)動(dòng)轎車”，似乎“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”技術(shù)已經(jīng)很成熟，可以滿足人們很多實(shí)際需求，形成潮流了。

從新車上市新聞看，運(yùn)用了“車聯(lián)網(wǎng)”配置的新車數(shù)量非?？捎^，從傳統(tǒng)汽車到智能互聯(lián)汽車，似乎在一夜之間就完成了華麗轉(zhuǎn)身。其實(shí)這些“車聯(lián)網(wǎng)”，無(wú)非增加了諸如全時(shí)在線體檢、遠(yuǎn)程自助尋車、遠(yuǎn)程開(kāi)/閉鎖、云端遠(yuǎn)程控車、一鍵無(wú)線預(yù)約和娛樂(lè)交互等功能而已。

于是，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”領(lǐng)域形成了兩個(gè)極端，部分企業(yè)劍走偏鋒。某些汽車企業(yè)按照自己的概念，給汽車裝上花綠綠的互聯(lián)網(wǎng)板塊，通過(guò)導(dǎo)航、娛樂(lè)、人機(jī)互動(dòng)功能，把汽車變成一個(gè)移動(dòng)的大電腦，唯熱衷于加個(gè)遙控，搞個(gè)人機(jī)交互界面，津津樂(lè)道于“車載互聯(lián)網(wǎng)”、即時(shí)互通、語(yǔ)音識(shí)別，車上可以發(fā)微信、微博，唯恐功能不多不全，以至于武裝的功能少了，談不上互聯(lián)網(wǎng)汽車。然而，武裝上如此多的“功能多”，系統(tǒng)繁雜，多而不當(dāng)，操作不便，無(wú)非是通過(guò)操作，人機(jī)互動(dòng)，看看地圖，聽(tīng)聽(tīng)歌曲，呼叫救援，微信微博等等，對(duì)汽車的機(jī)動(dòng)性能、安全性能并無(wú)根本的提升。這種所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，無(wú)非是汽車功能和網(wǎng)絡(luò)功能的融合，汽車品質(zhì)的整體提升被有意無(wú)意予以忽略，反而將成本提升了，成了舍本逐末、斷章取義的概念化炒作。這實(shí)在是歪曲了汽車智能互聯(lián)的科技意義，讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”大有蛻變?yōu)椤百u互聯(lián)網(wǎng)”生意的，繼電視、電腦、手機(jī)之后的第四塊屏幕的走偏趨勢(shì)，讓“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”變得華而不實(shí)。