OL是電動機過載的代碼，其保護對象是電動機。在大多數(shù)情況下，檢測點是在變頻器的輸出電路里。 顧名思義，電動機過載的標志，是變頻器的輸出電流超過了電動機的額定電流。但還沒有超過變頻器的額定電流，就是說，是在變頻器的允許范圍內(nèi)。 按反時限規(guī)律。就是說，過載越多，保護的時間越短。有的變頻器規(guī)定：當IM=125%IMN時，4min后跳閘；而當IM=165%IMN時，1min后就跳閘。 電動機所帶的負載太重，或者說，生產(chǎn)機械的阻轉(zhuǎn)矩超過了電動機的額定轉(zhuǎn)矩。 這是真正意義上的過載，也是最常見的過載現(xiàn)象，因此，當變頻器的跳閘代碼顯示為‘OL’時，首先應(yīng)該檢查的就是負載的輕重。 例如，把工作頻率提高到超過了電動機的額定頻率，而電動機在額定頻率以上運行時，將進入恒功率工作區(qū)，其有效轉(zhuǎn)矩隨頻率的上升而減小，當有效轉(zhuǎn)矩小于負載轉(zhuǎn)矩時，電動機即過載。 例如，某生產(chǎn)機械處于輕載狀態(tài)，工作頻率很低，而轉(zhuǎn)矩提升量（U／f比）預(yù)置過大，導(dǎo)致低頻運行時因磁路飽和而“過載”。 因為在低頻運行時，變頻器的輸出電壓本就較低，如果電動機和變頻器之間的距離較大，而連接線的線徑又較細的話，線路壓降將可能引起電動機側(cè)的電壓不足。 在U/f控制方式下，變頻器在低頻運行時的輸出電壓取決于轉(zhuǎn)矩提升量。當轉(zhuǎn)矩提升量較小時，將導(dǎo)致電動機所得電壓不足。 含義是轉(zhuǎn)差太大。異步電動機在運行時，轉(zhuǎn)差的大小直接反映了負載的輕重。所以，當變頻器發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)差太大時，將跳閘。 含義是變頻器的容量選擇不當。許多用戶都按照變頻器說明書中的‘配用電動機容量’來選擇變頻器的。其實，這只是對于連續(xù)不變負載才是正確的。而大多數(shù)負載都是變動負載或斷續(xù)負載，電動機是允許短時間過載的。對于這類負載，在選擇變頻器時，應(yīng)適當加大變頻器的容量。 一方面，電動機的三相電流不平衡時，說明變頻器的輸出電路里必存在問題，應(yīng)該進行保護。所以，有的變頻器設(shè)置了三相電流不平衡的保護。 含義是電流采樣故障。例如，某變頻器，實測輸出電流為45A，而顯示屏上顯示的卻是88.6A，說明變頻器內(nèi)部的電流采樣電路發(fā)生了故障。 當變頻器的輸出缺相時，電動機處于單相運行狀態(tài)，電流必大，變頻器將立即進行保護。 變頻器具有檢測輸出端子對地電流的功能，如果測出的對地電流超過變頻器額定電流的50%時，就認為變頻器的輸出側(cè)已經(jīng)接地。這有兩種情況：或者是電動機內(nèi)部絕緣破損；或者是輸電線路的絕緣破損。
在變頻調(diào)速系統(tǒng)里，存在著兩個設(shè)備：變頻器和電動機。兩者對過電流的耐受程度是不一樣的。生產(chǎn)機械的設(shè)計人員在決定電動機容量時，根據(jù)的是發(fā)熱原則。就是說，只要電動機的溫升不超過允許值，短時間的過載是允許的，而變頻器則不允許。所以在進行保護時，需要分開考慮。 為此，變頻器另行設(shè)置了過電流保護功能，其保護對象是變頻器，確切地說，是保護變頻器內(nèi)的逆變器件。通常，當輸出電流超過了變頻器額定電流的200%時，變頻器就進行過電流保護。 因為保護對象是逆變器件，所以，過電流的時間不允許拖延，必須迅速地進行保護。通常，過電流信號是通過逆變器件的管壓降而得到的。以IGBT為例，正常運行時，管壓降一般在3V以下。如管壓降超過７V，就認為是過電流了。因為過電流很容易損壞逆變器件，所以，在大多數(shù)情況下，過電流是由驅(qū)動電路直接進行保護的。 部分變頻器在過電流跳閘后都只籠統(tǒng)地顯示“OC”代碼。也有的變頻器把“OC”作為“運行中過電流”的代碼，針對其他不同的原因有不同的代碼，舉例如下： 生產(chǎn)機械在運行過程中，某個部位被突然卡住，電動機堵轉(zhuǎn)。電動機的堵轉(zhuǎn)電流可達額定電流的4~7倍，大大超過了變頻器的允許值，變頻器將立即進行過電流保護。 有的生產(chǎn)機械是通過電磁離合器來帶動生產(chǎn)機械的。電動機起動后首先是空載運行，并不帶動負載，只有當電磁離合器吸合后，生產(chǎn)機械才開始運行，當電磁離合器吸合的瞬間，將產(chǎn)生沖擊電流，有可能使變頻器因過電流而跳閘。 變頻器到電動機之間的電纜的相間絕緣或?qū)Φ亟^緣破損，尤其是當變頻器的輸出電纜處于可移動狀態(tài)時，這種情況比較常見。 電動機如因過載而‘燒壞’時，相間絕緣將炭化，造成相間短路。 例如，環(huán)境溫度太高，IGBT的關(guān)斷時間將延長，導(dǎo)致上、下兩管的‘直通’。 含義是加速過程中過電流，這是加速時間預(yù)置過短引起的。 含義是減速過程中的過電流，是減速時間預(yù)置過短的結(jié)果。 如果IGBT已經(jīng)因損壞而開路，已經(jīng)沒有電流了，但集電極始終處于高電位狀態(tài)，驅(qū)動模塊就檢測到“過電流”信號。 如果驅(qū)動模塊發(fā)生了故障，沒有了輸出信號，IGBT就始終處于截止狀態(tài)，也沒有電流了，集電極處于高電位狀態(tài)，CPU也將得到“過電流”信號。 有時，過電流的檢測線或因插件接觸不良，或傳輸線本身因受機械損傷而斷線，則不論IGBT是否有電流通過，CPU也可能因此而得到“過電流”。
國產(chǎn)變頻器的進線電壓一律是380V，直流電壓上限值通常定為700V或720V；進口變頻器因為進線電壓的上限值較高，所以，直流電壓的上限值常定為800V。 例如，企業(yè)變電所的容量偏低，白天負載較重，把變壓器的二次電壓調(diào)到高擋。一到晚上，電壓就偏高了。 二是車間變電室為了提高功率因數(shù)，需要配置電力電容器，當電容器合上時，變頻器也會因過電壓而跳閘。 主要發(fā)生在起重機械放下重物時，電動機處于發(fā)電狀態(tài)，如果制動電阻值太大，制動電流和制動力太小，重物下降速度太快，將可能導(dǎo)致過電壓跳閘。 例如生產(chǎn)機械在運行過程中，皮帶突然斷裂，動態(tài)轉(zhuǎn)矩突然加大，將產(chǎn)生很大的加速度，使電動機處于再生狀態(tài)，導(dǎo)致過電壓跳閘。 頻率下降時，電動機將處于發(fā)電狀態(tài)。減速時間預(yù)置太短，電動機的同步轉(zhuǎn)速下降太快，發(fā)電量較大，容易導(dǎo)致過電壓跳閘。 制動電路包括制動電阻和制動單元，當直流電壓偏高時，用于放電。 有的設(shè)備慣性很大，處于再生制動狀態(tài)時，發(fā)電量較大，如制動電阻大，則放電電流小，將因來不及放電而過電壓。 有時，制動電阻的連接線在接線處接觸不良，也會導(dǎo)致同樣后果。 因為制動電阻是個發(fā)熱體，所以較易損壞。而一旦損壞，將不能放電，減速時極易因過電壓而跳閘。 制動單元損壞后，也同樣不能放電，容易因過電壓而跳閘。 如果實際測量所得的電壓值是正常的，而顯示屏顯示的數(shù)據(jù)很大，則說明電壓采樣電路發(fā)生了故障。
主要是電源變壓器的容量不夠大，負載一重，就容易發(fā)生因欠電壓而跳閘。 按照國家標準，進線電壓的下限值是380×0.9=342V，變頻器是在直流電路里進行電壓采樣的。則342V時的直流平均電壓是342×1.35=462V。但實際變頻器里的下限直流電壓常定為380V。這是因為欠電壓時，不會損壞主電路的器件。所以，只要電動機的電流在允許范圍內(nèi)，拖動系統(tǒng)又能正常運行，就可以不跳閘。 當電源進線的接線端子松動時，接線端子處的接觸電阻增大，電壓降也增大，實際輸入到變頻器的電壓就降低了，也可能引起欠電壓。 電源側(cè)缺相后，變頻器進線處的三相全波整流變成了單相全波整流了，整流后的平均電壓只有進線電壓的0.9倍，即使電源電壓為上限值，整流后的平均電壓也只有： 三相全波整流橋中，如果有一個整流管損壞，整流后的平均電壓將下降，導(dǎo)致欠電壓跳閘。 限流電路包括限流電阻和短路接觸器（或晶閘管）。如限流電阻損壞，則濾波電容器不能充電，導(dǎo)致欠電壓；此外，如短路接觸器損壞，則限流電阻也必損壞，最終也導(dǎo)致欠電壓。 濾波電容器老化的結(jié)果，是電容量減小。如電容量低于標稱容量的85％，直流電壓將低于正常值。 許多變頻器的直流電路里裝有熔斷器，如果熔斷器已經(jīng)熔斷或接觸不良，也必然導(dǎo)致欠電壓跳閘。
環(huán)境溫度過高時，即使變頻器的輸出電流并未過載，逆變模塊的溫度也可能因超過允許值而跳閘。 變頻器輕微過載時，不會引起過電流跳閘，但時間長了，如散熱又不很通暢的話，也可能導(dǎo)致過熱跳閘。 有的變頻器對整流模塊的過熱和逆變模塊的過熱是分開處理的。 載波頻率高，IGBT的開關(guān)次數(shù)多，開關(guān)損耗大，模塊的溫度容易升高，即使電流未超過額定電流，也可能引起逆變模塊的過熱。 如果IGBT的驅(qū)動電壓不足，容易使IGBT因進入放大狀態(tài)而過熱。 變頻器的風扇上面裝有濾網(wǎng)，目的是防止異物進入。在灰塵較大的車間里，變頻器風扇上的濾網(wǎng)常常被灰塵堵塞，需要經(jīng)常清理。 小容量變頻器所配置的風扇，使用壽命較短，容易損壞。當聽到風扇在運行中的響聲較大時，就應(yīng)該更換。 風扇的控制電路發(fā)生故障，也是常有的事。所以，當發(fā)現(xiàn)風扇不轉(zhuǎn)時，須判別是風扇本身的問題呢，還是控制電路的問題。 整流模塊和逆變模塊都是裝在散熱板上面的，散熱板的背面有許多散熱槽。散熱槽也很容易被灰塵堵塞，導(dǎo)致模塊過熱。 多數(shù)變頻器是裝在控制柜里的，控制柜也存在著通風是否良好的問題。
含義是電壓信號輸入電路發(fā)生了故障。在大多數(shù)情況下，外部的電壓信號都是通過電位器輸入的，在調(diào)速比較頻繁的機器上，電位器的滑動觸點很容易接觸不良。 電流信號常常是從傳感器傳輸過來的，距離比較遠，線又比較細，容易因斷線而發(fā)生故障，也有時是傳感器本身的問題。 含義是開關(guān)量輸入電路發(fā)生故障。如果其他的輸入信號都能起作用，只有一個不起作用，問題一定在不起作用那一路的輸入電路中；如果所有的輸入信號都不起作用的話，就需要檢查變頻器上的24V端子和10V端子是否正常。 采用有反饋矢量控制方式時，因為編碼器是安裝在電動機的輸出軸上的，而輸出線要接到變頻器上，中間距離往往較長，且線徑又小，所以容易斷線，或連接線接觸不良，編碼器發(fā)生故障后，電動機的運行很不穩(wěn)定，甚至反轉(zhuǎn)。 這是不需要代碼的，反正顯示屏不顯示了。特點是電動機能夠運行，但顯示屏卻是黑屏，不得不更換。 含義是鍵盤出錯。有關(guān)資料說明，在開機5s內(nèi)，如CPU仍得不到鍵盤的信息，就認為鍵盤電路發(fā)生了故障。 變頻器的控制板上，有許多接插件，這些接插件時有松動，必須經(jīng)常檢查。
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